bestruadvice

1. Руководство По Буксировке Кораблей 2007
2. Руководство По Безопасной Океанской Буксировке
3. Руководство По Буксировке

В носу. В корме Требования к прочности Проводник факультативно Да - Буксирный трос факультативно Да Да Цепное устройство Да В зависимости от проекта Да Буксирный клюз Да Да Да Устройство крепления буксира Да Да Да Роульс Да В зависимости от проекта -.

См. Пункт 2.3 Прочность компонентов буксирной системы 2.3.1 Компоненты буксирной системы, как оговорено в пункте, должны выдерживать рабочую нагрузку, по меньшей мере, 1000 кН для танкеров дедвейтом 20000 т и более, но менее 50000 т, и рабочую нагрузку, по меньшей мере, 2000 кН для танкеров дедвейтом 50000 т и более (рабочая нагрузка определяется как половина предельной прочности). Прочность должна обеспечиваться при всех соответствующих углах буксирной линии, вплоть до 90° между направлением буксира и диаметральной плоскостью буксируемого судна вправо и влево и 30° по вертикали вниз. 2.3.2 Другие компоненты должны иметь такую прочность, чтобы выдерживать рабочую нагрузку, которой они могут быть подвергнуты во время проведения буксировочной операции.

• Водитель или специально назначенное лицо при выполнении работ по буксировке, сцепке и расцепке автомобилей или автомобиля и прицепа. Заметив нарушение требований безопасности другим работником, предупредить его о необходимости их соблюдения. Общие требования безопасности.
• Руководство по буксировке кораблей, судов обеспечения.
• Инструкция по буксировке Cadillaс Escalade. Ремонт и обслуживание автомобиля Cadillaс Escalade.

2.4 Длина буксирного троса Длина буксирного троса должна быть, по меньшей мере, в два раза больше высоты надводного борта в балласте у буксирного клюза плюс 50 метров. 2.5 Расположение устройств крепления буксира и буксирных клюзов Носовое и кормовое устройства крепления буксира и буксирные клюзы должны быть расположены так, чтобы облегчать буксировку с любой стороны носа или кормы и при этом свести к минимуму напряжения в компонентах буксирной системы. 2.6 Устройство крепления буксира Внутренний конец крепления буксирной линии должен состоять из стопора или бракеты, или прочих приспособлений эквивалентной прочности. Устройство крепления буксирной линии может быть спроектировано таким образом, чтобы составлять единое целое с буксирным клюзом. 2.7 Буксирные клюзы 2.7.1 Размеры Раскрытие буксирных клюзов должно быть достаточно большим, чтобы обеспечить свободный проход наиболее крупных звеньев цепной вставки, буксирного троса или проводника. 2.7.2 Геометрия Буксирные клюзы должны обеспечивать адекватную поддержку буксирным тросам при буксировке, которая подразумевает отклонение на 90 градусов влево и вправо и на 30 градусов по вертикали вниз. Отношение на изгиб (отношение диаметра закругления клюза, через который проходит трос, к диаметру буксирного троса) должно быть не менее чем 7:1.

А сторонним разработчикам заниматься подобной программой просто не выгодно.

2.7.3 Вертикальное расположение Буксирные клюзы должны располагаться, по возможности, ближе к палубе и в любом случае так, чтобы цепная вставка была примерно параллельна палубе, когда ее часть между устройством крепления буксира и клюзом находится под натяжением. 2.8 Цепная вставка Могут использоваться различные проекты цепных устройств. Если будет использоваться цепная вставка, она должна иметь следующие характеристики: 2.8.1 Тип Цепная вставка должна представлять собой якорную цепь с контрфорсами. 2.8.2 Длина Длина цепной вставки должна быть достаточной для того, чтобы конец буксирного троса находился с внешней стороны буксирного клюза в течение всей буксирной операции. Это требование считается выполненным, если внешняя часть цепной вставки, выходящая из клюза, будет иметь длину, по меньшей мере, 3 м. 2.8.3 Соединительные концы Один конец цепной вставки должен быть удобно совместимым для соединения с устройством крепления буксира на буксируемом судне. Другой ее конец должен быть снабжен стандартным грушевидным звеном без контрфорса, обеспечивающим соединение со стандартной прямой скобой.

ПИСЬМО Росморфлота от 08.07.96 N МФ-35/1921 О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ 'ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ БУКСИРОВОК' (вместе с 'ИНСТРУКЦИЕЙ.' Росморфлотом 02.07.96) ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКИХ БУКСИРОВОК 1.1. Настоящая Инструкция содержит основные положения по безопасности дальних морских и океанских буксировочных работ (в дальнейшем - буксировок, если не оговаривается иной район плавания) при осуществлении разовых перегонов (здесь и в дальнейшем применяются определения Морского Регистра судоходства, если не оговаривается иное) из портов Российской Федерации судов на буксире вне установленного для них района плавания, независимо от способов и особенностей буксировки каждого из них.

В корабельный состав Военно-Морского Флота входят боевые корабли.

Действие настоящей Инструкции распространяется на всех участников буксировок, организуемых и/или осуществляемых предприятиями, организациями и учреждениями Федеральной службы морского флота Министерства транспорта Российской Федерации (в дальнейшем - Росморфлот), независимо от ведомства и/или форм собственности судовладельцев буксируемых судов, а также на лиц, осуществляющих надзор и контроль за обеспечением безопасности мореплавания в системе Росморфлота. Предприятия, организации или учреждения, не входящие в систему Росморфлота, при организации и/или осуществлении буксировок могут руководствоваться настоящей Инструкцией только по согласованию с Росморфлотом, чьей интеллектуальной собственностью она является. Действие настоящей Инструкции не распространяется на буксировки, не являющиеся дальними морскими и океанскими, буксировки аварийных судов, судов в ледовых условиях и судов, специально предназначенных для их буксировки. При осуществлении буксировок судов из иностранных портов судовладельцам и капитанам буксирных судов следует руководствоваться правилами, требованиями или обычаями того порта, откуда совершается буксировка. Однако судовладельцы и/или капитаны буксирных и буксируемых судов могут использовать положения настоящей Инструкции при любых буксировках в целях повышения их безопасности. Буксировки выполняются, как правило, спасательно - буксирными судами или ледоколами. Использование для этих целей других типов морских судов допускается после их соответствующего дооборудования и предъявления к освидетельствованию Морским Регистром судоходства на предмет пригодности к конкретным буксировочным операциям.

Основанием для производства буксировок являются лицензии на право производства такого вида деятельности, выдаваемые Росморфлотом судовладельцам буксирных судов, и свидетельства буксирных судов, выдаваемые Морским Регистром судоходства при наличии на буксирных судах действующих классификационных свидетельств. При организации, подготовке и осуществлении буксировок их участники в целях обеспечения безопасности буксировок должны руководствоваться в дополнение к настоящей Инструкции: 1.7.1. Руководством по техническому надзору за судами в эксплуатации (издание Морского Регистра судоходства) в части, касающейся освидетельствования судов при разовых перегонах вне установленного района плавания. Правилами классификации и постройки морских судов и Правилами по оборудованию морских судов (издания Морского Регистра судоходства) в части, касающейся буксирных судов.

Руководство По Буксировке Кораблей 2007

Технико - эксплуатационными требованиями к подготовке и буксировке на плаву крупногабаритных водоизмещающих аппаратов (РД 31.13.01-87, приложение в письму ММФ СССР от 17.09.87 N 153). Положением о сроках проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировочных работ с приложением к нему 'Таблицы сроков проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировочных работ' (приложение к письму ММФ СССР от 10.01.79 N 4). Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним (издание ГУНиО МО Российской Федерации, 1993, N 9034) в части, касающейся выхода судов из морских портов. Инструкцией о выпуске судов в море капитанами морских торговых портов (приложение 6 к Приказу ММФ СССР от 27.05.91 N 40). Другими общими для всех судов действующими организационно - распорядительными и нормативными документами Росморфлота, регламентирующими обеспечение безопасности мореплавания.

Буксировки в системе Росморфлота организуются и осуществляются, как правило, судовладельцами буксирных судов Госморспасслужбы России при Росморфлоте: бассейновыми аварийно - спасательными управлениями, экспедиционными отрядами и управлениями аварийно - спасательных, судоподъемных и подводно - технических работ (в дальнейшем - БАСУ), а также другими судовладельцами Росморфлота, имеющими соответствующие лицензии. Буксировка может быть осуществлена: одним буксирным судном с одним или двумя буксируемыми судами в составе буксирного каравана; несколькими буксирными судами с одним или несколькими буксируемыми судами в составе буксирного каравана. В дальнейшем по тексту Инструкции рассматриваются общие положения, относящиеся к буксирным или буксируемым судам, независимо от того, является ли буксирное судно основным или вспомогательным в составе буксирного каравана, буксируется ли одновременно одно или несколько судов и есть ли экипаж на буксируемом судне или нет, если не оговаривается иное, а под буксирным караваном (в дальнейшем - караваном) понимается группа судов, совершающих совместное плавание, в составе одного или нескольких буксируемых судов и одного или нескольких буксирных судов, включая все буксирное снаряжение. Перед буксировкой судна, имеющего район установленного плавания, существенно отличающийся от района предстоящей буксировки, должен быть разработан проект перегона, в состав которого включаются инструкции для капитанов буксирного и буксируемого судов.

Если Морским Регистром судоходства будет признано, что для осуществления буксировки не потребуется существенных изменений конструкции или дооборудования буксируемого судна, то его судовладельцем должен быть разработан перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона с приложением к нему инструкции для капитана буксируемого судна. При планировании буксировок двух судов одним буксирным судном или одного судна несколькими буксирными судами в проекте перегона (перечне мероприятий по обеспечению безопасности перегона) должна быть обоснована, соответственно, для первого случая - возможность, а для второго случая - необходимость их осуществления указанным количеством буксирных судов.

Проект перегона (перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона) должен быть представлен на одобрение Морскому Регистру судоходства. Буксировка осуществляется на основании договора, заключаемого между судовладельцами буксирного и буксируемого судов или другими лицами по их поручению. Для заключения договора буксировки судовладелец буксируемого судна предоставляет проект перегона (перечень мероприятий по обеспечению безопасности перегона) в комплекте с технической документацией судовладельцу буксирного судна, который имеет право выставить обоснованные распорядительные требования и запросить дополнительную техническую документацию по буксируемому судну для обеспечения безопасности предстоящей буксировки. Не исключено, что к моменту заключения договора буксировки буксируемое судно будет уже подготовлено его судовладельцем к перегону (см. В качестве прототипов для заключения договора буксировки могут быть рекомендованы проформы международных контрактов на морскую буксировку 'TOWCON' (по общей сумме) и 'TOWHIRE' (по суточной ставке), как наиболее полно отражающие все условия буксировок. В эти проформы могут быть внесены поправки и/или дополнительные условия, которые необходимы и приемлемы для осуществления буксировки конкретного судна (в частности, без экипажа на борту буксируемого судна, при буксировке двух судов одним буксирным судном или одного судна несколькими буксирными судами).

Для обеспечения безопасности буксируемого судна на его борту может находиться квалифицированный экипаж или его минимально необходимая часть, возглавляемая капитаном (в общем случае - сопровождающие). Буксировка судна с пассажирами на борту запрещается. В том случае, если в период буксировки безопасность сопровождающих на буксируемом судне не обеспечивается, то они могут находиться на борту буксирного судна, либо функции сопровождающих может осуществлять экипаж буксирного судна. В любом случае организация обеспечения безопасности буксируемого судна в процессе буксировки, в том числе при возникновении аварийной ситуации на нем, должна быть отражена в договоре буксировки. Как правило, спасание буксируемого судна при возникновении аварийной ситуации на нем не по вине буксирного судна осуществляется по согласованию с судовладельцем буксируемого судна и по отдельному спасательному контракту.

В случае конвертовки буксируемого судна в договоре буксировки должна быть отражена ответственность его судовладельца за герметичность и состояние внутренних помещений и оборудования судна. В договоре на буксировку двух судов одним буксирным судном должна быть оговорена степень ответственности судовладельца буксирного судна перед судовладельцем буксируемых судов за утерю и повреждения каждого из буксируемых судов, в том числе в результате обрыва любой из буксирных линий, закрепляемых на буксируемых судах. Руководство организацией и подготовкой буксировки, ее осуществление возлагается на судовладельца буксирных судов, который обязан: 2.13.1. Определить характер буксировки (см. 2.2) и структуру командования караваном. Выбрать буксирное судно (основное и вспомогательные буксирные суда - для осуществления буксировки несколькими буксирными судами).

Выбрать сроки буксировки с учетом наиболее благоприятного периода перегона. Разработать план перехода.

Руководство По Безопасной Океанской Буксировке

Разработать инструкцию по обеспечению безопасности буксировки конкретного буксируемого судна. Ответственность за несоблюдение условий буксировки одобренному проекту перегона (перечню мероприятий по обеспечению безопасности перегона) несет судовладелец буксирного судна. При организации буксировки одного судна несколькими буксирными судами приказом судовладельца буксирных судов по подготовке к буксировке, ее осуществлению и структуре командования караваном капитан основного буксирного судна назначается старшим и ему в оперативном отношении в части, касающейся обеспечения безопасности буксируемого судна, подчиняются капитаны вспомогательных буксирных судов. Капитан основного буксирного судна может быть назначен начальником буксирного каравана. Обязанности, права и ответственность начальника каравана, а также необходимость введения отдельной такой должности, не снижая ответственности капитана буксирного судна (основного) в части, касающейся обеспечения безопасности буксируемого судна, определяет судовладелец буксирных судов в зависимости от сложности каждой конкретной буксировки. Мощность буксирного судна должна быть не менее определяемой проектом перегона или свидетельством на перегон, а при отсутствии проекта перегона или данных об указанной мощности в свидетельстве на перегон - расчетным путем для плановой скорости буксировки. Величина тяги на гаке и маневренность буксирного судна должны предусматривать достаточную способность удержания каравана при наиболее неблагоприятной комбинации течения, штормовой балльности волны и ветра, которые можно ожидать по статистике по маршруту перегона.

• TXAA поддерживается графическими картами серии GeForce GTX 600 на базе архитектуры Kepler. Драйвер для geforce 6600 opengl software. • – первая игра с поддержкой TXAA. Читайте об этом на англоязычном сайте GeForce.

Руководство По Буксировке

Сроки проведения буксировки определяются по 'Таблице сроков проведения дальних морских и океанских экспедиционных буксировочных работ' с учетом ограничений Морского Регистра судоходства на буксировку по условиям погоды.